10日凌晨3:30，福州地铁1号线上行线盾构机顺利通过闽江北岸防洪堤段，江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范围以内，至此地铁1号线过江段施工已全部顺利完成。

昨日，东南快报记者从福州市地铁公司获悉上述消息。

据了解，地铁1号线闽江段全长约398米，按地层不同分为3个区段：全断面硬岩（最大抗压强度为183MPa）、软硬交界面和江底强透水性砂层，地层极为复杂。为保安全，福州地铁公司和建设单位多次邀请国内知名专家参与施工方案评审和技术指导。

因过江施工风险大、影响面广，为此，福州市政府高度重视，专门召开市政府常务会议审定《过江重大风险应急抢险预案》，形成一套完整的应急抢险体系，为盾构顺利过江保驾护航。

其中，上行线盾构机于2015年6月15日从竖井始发开始掘进，各方总结下行线施工经验（下行线已于2015年12月6日顺利穿越），随时掌握施工动态。施工单位从上海市基础工程集团有限公司派来一名副总经理到现场驻守指导施工，监理单位多次邀请广州、深圳地铁专家赴现场交流复杂地层施工经验，建设、监理、监测单位也都专门派驻技术人员现场24小时监测。

由于过江无法开展常规地面监测，地铁公司和水利局委托福建水利水电勘测设计研究院，采用先进设备进行河床扫描，达到每日两次河床监测目的，为过江施工参数控制提供了参考依据。在采取确保安全的各项措施后，经过日夜不间断施工奋战，盾构机终于在10日凌晨3:30顺利掘进穿过闽江北岸防洪堤段，并完成了隧道的管片拼装，江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范围以内，福州地铁1号线施工难度最大、风险最高、工期最紧的过闽江段宣告顺利完成。

过江后，达道站-上藤站区间离全部贯通仍有一段距离，盾构下行线还剩360余米、上行线还剩740余米才能到达达道站接收井。而在到达接收井前需穿过5处孤石区，虽已事先采取地下爆破手段对孤石进行了破碎处理，但盾构机通过时仍将存在一定的施工难度和风险。

地铁公司及参建各方将攻坚克难，在确保施工安全的前提下，尽快完成本区间双线贯通任务。

，地铁今年应该没问题了。